Новое предложение

Предлагаем негабаритные мультимодальные перевозки парткарго, флэты  и Ро-Ро , основной хаб на сегодня это Китай, имеем опыт таких перевозок в современных условиях , а также возможность переоформления груза из/в Европу . На фото ниже реализованные проекты августа- сентября 2022.

Мы подтверждаем свою приверженность международному сотрудничеству в морской логистике и рады предложить наши новые возможности.

На сегодняшний день мы имеем:

  • Новое агентство Индийской компании KMA container Line предлагающей сервис в международном сообщении , использование данного сервиса не требует дополнительных документальных изменений и позволит в значительной мере избегать санкций при перевозках по направлению  и произвести качественный прорыв в выходе на Индийский рынок.

Мы выдадим  коносамент  и оборудование DC, OT, FR в портах Новороссийск и Астрахань, а также Беларусь, Казахстан, Узбекистан, из всех портов Индии в Африку Вьетнам, Ближний Восток и США.

  • Китайская контейнерная компания разместила с нами сток своих контейнеров в СПб, Оборудование компании составляет 5000 TEU, возможно получить у нас дисконт для отправки своего груза в Китай на нашем оборудовании, а также приобрести контейнеры Линии 3500$ -20`
  • Значительные успехи достигнуты нами  в транзитных Европейских и международных перевозках через Турцию. Как с переоформлением товара так и без.
  • Налажен транзит через Армению и отправка контейнеров через порт Поти по миру.
Свет в конце тоннеля.  Новые цепи поставок.

Логистики к которой мы привыкли сегодня не существует.


До 2022 года рынок грузоперевозок работал по ясным правилам, понятным всем его участникам. Но этой весной произошло много изменений, из-за которых пришлось перестраиваться и бизнесу, и логистическим компаниям.


Работу в России приостановили крупные зарубежные перевозчики
Приостановили работу с российским грузом крупные судоходные компании
Отечественные перевозчики тем временем попали под санкции — российским судам запретили заходить в европейские порты; перестали пускать на территорию Евросоюза и грузовые автомобили из России и Беларуси.


Все это делает перевозки на европейском направлении дорогими и долгими. Срок, в который груз прибудет на место, иногда невозможно предугадать. Сильнее всего пострадало скандинавское направление. Грузооборот северо-западных портов России, в числе которых Петербург и Ленинградская область, сократился на 41%. Объем контейнерных перевозок из Западной Европы и стран Атлантики в петербургский порт снизился на 80%.
Россия была и остается импорто зависимой страной.


В российском импорте товаров на долю стран, которые ввели против России санкции, приходится больше половины — 51,4% ($150,8 млрд из $293,5 млрд, по данным за 2021 год). А если посчитать еще и закупки услуг в этих странах, добавится примерно $50 млрд — 66 % (из $75,5 млрд общего импорта услуг в 2021 году), согласно данным Банка России.

Таким образом, на долю так называемых «недружественных» стран приходилось в прошлом году более 54%.


Мы сталкиваемся с отказами Европейских компаний торговать , а также предоставлять тоннаж для любых связанных с Россией поставок кроме продовольствия и медикаментов.


Ограничения по ОКВЭД можно проверить по ссылке https://www.alta.ru/tnved/forbidden_codes/
Основные направления санкций это :

  1. Таможня
  2. Финансы
  3. Блокирование морских перевозок

Фактически мы столкнулись с  торговой  блокадой, в истории как прошлых лет так и современности много примеров именно такой политики «удушения» — применения принципа «анаконды»


Этот принцип заключается в блокировании вражеских территорий с моря и по береговым линиям, что приводит постепенно к стратегическому истощению и экономическому удушению противника.


Мировой океан является глобальной транспортной артерией, по которой осуществляется до 80 % общего объема перевозок, следовательно, морской транспорт является основной сферой транспортных услуг в международной торговле.


Морское могущество основывается на свободе морской торговли, а военно-морской флот служит лишь гарантом обеспечения этой торговли.


Считая морскую силу особым типом цивилизации — наилучшим и наиболее эффективным, а потому предназначенным к мировому господству. При этом борьба с Россией, с этой непрерывной континентальной массой, протянувшейся от западной Малой Азии до японского меридиана на востоке, была для морской силы главной долговременной стратегической задачей.


Мы находимся в постоянно изменяющейся ситуации  поэтому рассуждать о конечной архитектуре цепей поставок в изменившейся реальности пока преждевременно, но можно с уверенностью сказать что  это континентальная альтернатива, морскому типу цивилизации. То есть основной объем торговли и логистика будет продвигаться железными дорогами по континенту. Организованными хабами около Китайской транспортной системы «один пояс один путь», а также речным флотом.


Но это не отменяет необходимость торговать с Южной Америкой, Африкой и Азиатскими странами, а также обходить санкции в некоторых случаях это возможно.
Точки транзита груза:

  • Торговля с Китаем идет на прямую и есть предложения по транзиту через Китай на Латинскую Америку и страны Дальнего Востока.
  • Из порта Новороссийск торговля осуществляется через Турцию со странами Ближнего Востока,  а также Северной Африки и Европы.
  • Индия становится стратегическим партнером, а также предлагает транзит на страны Дальний и Ближний Восток , Африка, а также США и Канаду.
  • Также имеются возможности использования сухопутных границ с транзитом через Армению с использованием порта Грузии для дальнейшей отправки контейнерным сервисом

Документооборот:
Для продвижения груза и установление новых цепей поставок требуются надежные торговые партнеры готовые стать посредниками в торговых и логистических цепочках. Требуется переоформление груза, что меняет документооборот.


Финансы:
Важной составляющей является финансовая сторона вопроса. Оплаты из России не все страны уже принимают и не все банки нашей системы готовы работать с экспортерами/импортерами.
Выбор банка, а также посредника в расчетах необходимо продумывать до начала отправок/закупок.


Предложения текущих Принципалов:
Основными Принципалами становятся Индия и Китай. Посредниками Турция и Армения/Грузия .  Участники в расчетах Узбекистан, Казахстан и Киргизия.

Новые актуальные ставки

Ставки актуальны с 1 июня

FOB Qingdao — FOR Шушары 7800 USD/1*40,    

FOB Tianjin — FOR Шушары 7800 USD/1*40,       

FOB Shanghai – FOR Шушары 8300 USD/1*40,  

FOB Ningbo — FOR Шушары 8300 USD/1*40,      

FOB Shenzhen — FOR Шушары 8500 USD/1*40,

FOB Guangzhou — FOR Шушары 8500 USD/1*40,

FOB Xiamen —  FOR Шушары 8500 USD/1*40,      

Под объем готовы предоставить спец условия

Наши основные преимущества:

— контейнерный поезд везем на ст Шушары. Вся перевозка от момента затарки до прибытия —  под нашим пристальным контролем.

Наши клиентские менеджеры оперативно предоставляют всю необходимую информацию по перевозке.

— мы сотрудничаем напрямую с крупным китайским контейнеровладельцем, без посредников в РФ. Это дает нам возможность регулировать цены.

В данный сервис включено:

— предоставление подвижного состава по маршруту станция Китай – Шушары (СПб);

— предоставление порожнего контейнера;

— ЖД тариф по территории КНР, РФ;

— перегруз 1435/1520 на пограничном переходе;

— терминальные услуги по отправлению груженого контейнера на станции отправления в Китае;

— экспортная декларация, 1 шт/40`

— таможенный транзит.

В ставку не входит:
— таможенное оформление;
— терминальные услуги по приему груженого контейнера на ст. Шушары;
— осмотр, досмотр в пути следования;

— охрана (6000 руб.)

Со станции назначения мы можем организовать отправку груза по РФ как по жд, так и автотранспортом.

Ставки на Москву на июнь:

FOB Qingdao – FOR МСК 7900 USD/1*40

FOB Tianjin – FOR МСК 7900 USD/1*40

FOB Shanghai – FOR МСК 8400 USD/1*40

FOB Ningbo — FOR МСК 8500 USD/1*40

FOB Shenzhen — FOR МСК 8600 USD/1*40

FOB Guangzhou — FOR МСК 8600 USD/1*40

FOB Xiamen —  FOR МСК 8600 USD/1*40

Сервис из Индии и других портов Азии через ДВ (ставки актуальны с 18.05 по 31.05):

POLВладивосток/ Находка (ВМТП/ВМКТ/ВСК)
COC / FILO
2040
KARACHI61009500
Nhava Sheva650010500
Mundra670010500
CHITTAGONG52009200
HONG KONG52008900
MANILA655010200
JAKARTA55009500
BANGKOK78509980
LAEM CHABANG78509980
YOKOHAMA61007700
KOBE57007200
OSAKA58507570
NAGOYA58507570
NIGATA58507570
TOYAMASHINKO58507570
IYOMISHIMA61007870
KAOHSIUNG56009500
KEELUNG56009500
SURABAYA63009500
SINGAPORE56009500
HOCHIMINH56008100
    
    

DROP OFF2040Срок использованияСверхнорма сутки 20’DVСверхнорма сутки 40’HC
Moscow0035 суток$10$20
Yekaterinburg40065030 суток$10$20
Novosibirsk65040025 суток$10$20
St Petersburg70050035 суток$10$20

Москва Станция назначенияХовриноХоврино
Силикатная/ СелятиноЭлектроугли
Белый РастСиликатная
20′ DC до 24 т166 500 / 4 145 ₽163 500 / 4 100 ₽
20′ DC свыше 24 т181 100 / 4 145 ₽179 500 / 4 100 ₽
40′ HC277 000 / 7 555 ₽267 500 / 8 200 ₽
ЕкатеринбургСтанция назначенияКольцовоЕКБ — товарный
20′ DC до 24 т141 500 / 3 190 ₽142 500 / 3 000 ₽
20′ DC свыше 24 т154 300 / 3 190 ₽156 500 / 3 000 ₽
40′ HC235 000 / 5 690 ₽231 500 / 6 000 ₽
НовосибирскСтанция назначенияНовосибирск-ВосточныйКлещиха
20′ DC до 24 т135 500 / 2 740 ₽133 500 / 2 400 ₽
20′ DC свыше 24 т148 000 / 2 740 ₽147 500 / 2 400 ₽
40′ HC217 500 / 4 830 ₽211 500 / 4 900 ₽
Санкт-ПетербургСтанция назначенияАвтово                     Финляндский                              БронкаШушары (терминальные расходы на станции НЕ включены в стоимость)
20′ DC до 24 т161 500 / 4 145 ₽151 500 / 4 100 ₽
20′ DC свыше 24 т177 300 / 4 145 ₽168 500 / 4 100 ₽
40′ HC247 600 / 7 555 ₽243 500 / 8 200 ₽

*ЖД тариф применяется по дате постановки на вагон

*Valid 01/05/22 – 31/05/22 (или до следующего уведомления от подрядчика)

*Раскредитация на станции назначения Автово/Финляндский/Бронка включена в жд тариф

*Через дробь в таблице указана стоимость охраны

*Данное коммерческое предложение действительно при организации
сквозной перевозки для неопасного груза, проходящего таможенную очистку
в порту, вес грузового места не превышает 1500 кг / место (
при наличии мест выше 1500 кг — об этом нужно проинформировать до отгрузки)

*Возможность отправки опасных грузов и грузов в еврокубах необходимо уточнять отдельно

для ВТТ грузов дополнительные обязательные расходы:

  • оформление ВТТ во Владивостоке – 4500 руб./декларация
  • услуги СВХ:
    СВХ на ст. Автово – 7 000 руб. /контейнер
    СВХ на ст. Силикатная – 14 000 руб. /контейнер
    СВХ на ст. Ховрино – 20 000 руб. /контейнер

ВТТ грузы принимают на станциях:
ВМТП — Москва (Ховрино, Силикатная) // СПБ (Автово, Финляндский, Бронка)

ВМТП (Торговый порт)
хранениельготное20’DC40’HC
 8 суток00
 с 9-х по 19-е сутки2400 руб.4200 руб.
 с 20-х суток4800 руб.9000 руб.
ВСК (Восточный порт)
хранениельготное20’DC40’HC
 8 суток00
 с 9-х  по 24-е сутки1920 руб.3840 руб.
 с 25-х суток4160 руб.8320 руб.
ВМКТ (Рыбный порт)
хранениельготное20’DC40’HC
 8 суток00
 с 9-е по 21-e сутки2350 руб.3600 руб.
 с 22-х суток4700 руб.6500 руб.
 c 31-х суток6500 руб..
Новое предложение по перевозке

Наша компания готова предложить клиентам весь спектр услуг для доставки вашего груза:

1. Транспортные и таможенные решения для реализации параллельного импорта и экспорта из всех стран мира в РФ транзитом через страны: Турцию, Грузию и Сербию.

2. Экспорт через страны ЕАЭС: Казахстан, Армения и Беларусь.

3. Доставка запчастей из Индии и Китая контейнерами, грузовые решения через Иран, ОАЭ. Отправка продуктов питания на экспорт через СПб и Новоросийск.

4. Небольшие партии груза доставим авиа транспортом из Китая, Сербии, Турции и т.д.

5. Выдача коносамента nvocc таможенное оформление, складские услуги для накопления партий и тд.

6. Бесплатные консультации по ВЭД и валютному контролю в банках.

7. Доставка грузов в реф. контейнерах и реф. фурах с соблюдением температурного режима.

TRANSRUSSIA 2022

С 12 по 14 апреля этого года состоялась 26-я Международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия» в выставочном центре Крокус Экспо.

В этом году наша команда снова приняла участие в этой выставке и продемонстрировала новые и актуальные маршруты доставки груза из и в Россию.

Все три дня на выставке были насыщенными: многие из посетителей нашего стенда уже давно являются нашими клиентами, а некоторые только сейчас открыли для себя качество нашего сервиса.

Запросы грузовладельцев и новые вызовы индустрии требуют от нас проработки новых логистических цепочек для закрытия всех потребностей наших потенциальных заказчиков.

ООО ШИПСОЛ растет и развивается как в качестве предоставления сервиса, так и в масштабах проектов, за которые мы готовы браться. Поэтому мы продолжаем предоставлять самый качественный и безопасный сервис на рынке.